ANTIGOCCIA (dell’ugello) che perde

Esistono diversi tipi di Valvole Antigoccia applicate agli ugelli:
  1. Tipo a MEMBRANA. Membrana rotta. Togliere il coperchietto e sostituirla.
  2. Tipo a PISTONCINO.
    • Non è stato fatto il lavaggio del circuito a fine lavoro e vi sono residui che ne ostacolano la chiusura.
    • La molla è rotta. Verificare, eventualmente, sostituire.
    •La guarnizione a labbro è rotta o danneggiata. Verificare, eventualmente, sostituire.
  3. Tipo a SFERA in acciaio inox (Brev. TIFONE)
    • Controllare la sfera in acciaio.

ANTIURTI TOTALE A FRIZIONE AI CANNONI “FLEXIGUN”

Sistema a frizione TIFONE che assorbe gli urti accidentali al boccaglio del Cannone. Regolazione della tensione del sistema frizione: tramite le 4 viti e molle. Le dette 4 Viti e molle sono accessibili dopo sollevata la manica in gomma del cannone, dopo allentato la relativa grande fascetta che la fissa. L’orientamenti della bocca del Cannone deve corrispondere al punto di "Reset" previsto, per ottenere un puntamento angolare entro il normale settore di lavoro. Una regolazione diversa da quella corrispondente a quella di "Reset" consente invece di operare su un settore diverso speciale, desiderato.

CARDANO, rompe i piedi della pompa

Il difetto è causato dalla eccessiva lunghezza del cardano che, in curva, non ha sufficiente scorrimento libero ed arriva a spingere sulla pompa.
La lunghezza corretta del Cardano va determinata sulla macchina specifica che il Cardano deve azionare.
La regola è che:
  1. A trattore allineato con la macchina, i due tubi scorrevoli devono risultare infilati, l'uno nell'altro, per almeno 1/3 della loro lunghezza totale.
  2. In condizioni di sterzata massima, ove lo spazio si accorcia, i due tubi Cardano devono presentare ancora una riserva di corsa di almeno 3 cm. Altrimenti, a fine corsa, il cardano inizia a spingere fortemente contro l’albero della pompa determinandone la rotture dei piedi o, addirittura, del corpo stesso della pompa.

CARDANO... Quando sostituirlo?

Quando esso non scorra liberamente, o quando esso sia minimamente danneggiato, il cardano deve essere sostituito.
Infatti, un Cardano che non scorre liberamente, produce gravi rischi e pericoli:
  1. Rischio di forte spinta e trazione sulla Pompa ad ogni minimo cambiamento di direzione e di livello del terreno, con sovraccarico dei cuscinetti, del corpo e dei piedi della stessa, fino a procurarle gravi danni.
  2. Sovraccarico delle crociere e dei cuscinetti del cardano stesso, con il GRAVE Pericolo di una sua improvvisa rottura con grave pericolo rischi per l'Operatore e per altre persone presenti.

CARICA ELETTROSTATICA… Controllo del funzionamento

Il controllo del funzionamento si effettua come segue:
  • attivare l’interruttore di comando: La spia si accende.
  • se la spia NON si accende, controllare il circuito di alimentazione ed eliminare il guasto.
  • se la spia SI accende, utilizzare un cacciavite isolato per verificare la potenza della scintilla.
  • se la scintilla è molto debole o nulla, verificare che non vi sia un cortocircuito fra l’elemento Polarizzatore e la parete di contatto. Ciò può avvenire in caso di deposito di materiale da miscela antiparassitaria solidificata.
Rimedio:
  • Disattivare la Carica Elettrostatica,
  • Scaricare la corrente residua tramite un cacciavite isolato,
  • Eliminare ogni deposito di materiale fra l’elemento Polarizzatore e la parete.
  • In seguito, fare il lavaggio a fine di ogni giornata di lavoro.

ELETTRO-REGOLATORE DI PRESSIONE... Se Non funziona

Il suo mancato funzionamento è dovuto, quasi certamente, al mancato arrivo di corrente.
  1. Se L'Elettro-Regola Pressione funziona "solo a volte", molto probabilmente si tratta di una connessione elettrica instabile. O ad un fusibile saltato se presente nel circuito.
    Rimedio: Controllare tutti i punti del circuito e serrare i punti di connessione elettrica non stabili o incerti.
  2. Se L'Elettro-Regola Pressione “non funziona assolutamente”, ciò può essere dovuto a:
    • ancora ad una connessione elettrica instabile, o ad un filo rotto
    • ad un fusibile saltato (ove presente)
    • al danneggiamento del motorino elettrico (assai raro)
    Rimedio: Provare ad alimentare il motorino elettrico direttamente da una batteria - se il motorino funziona cercare il punto del circuito ove interrotto.

ELETTROVALVOLA... Se Non funziona...

Il mancato funzionamento può essere causato da:
  • (A) Mancanza di arrivo di corrente (caso più probabile)
  • (B) Consumo accentuato della valvola a sfera (dopo un uso prolungato negli anni o per l'uso di prodotti particolarmente abrasivi).
Per il controllo procedere nell'ordine:
► IPOTESI "A"... Mancanza di arrivo di corrente. Controllare in successione:
  1. che le spine elettriche di collegamento siano ben innestate,
  2. che l'eventuale fusibile non sia saltato,
  3. che l'impianto non presenti interruzioni o abrasioni,
  4. che le connessioni all'interruttore siano positive.
  5. Il controllo rapido può essere effettuato tramite un semplice tester.
► IPOTESI "B"... Consumo accentuato della valvola a sfera.
  1. Se si è trovato il fusibile saltato,
  2. e non si siano trovate cause credibili nell'indagine IPOTESI "A".
  3. ed il fusibile salta di frequente,
  4. potrebbe trattarsi della sfera della valvola stessa che, consumata, produce elevato attrito in rotazione, con conseguente elevato consumo di corrente da parte del motorino Bosch.
Rimedio: Smontare la scatola, Verificare ed, Eventualmente, sostituire la valvola a sfera.
SERVIZIO TECNICO TIFONE tel. 0039 - 0532-730586, e-mail tifone@tifone.com

ELICA REGOLABILE ISTANTANEA TIFONE. La Regolazione.

La regolazione dell’Elica TIFONE è rapida e facile.
Occorre però fare un po’ d'esercizio, per apprendere come fare l’operazione con naturalezza e in soli 6 sec.
Tenere presente che l’Elica ha un limitato peso inerziale perciò, sia l’operazione di sbloccaggio che di bloccaggio, vanno effettuate in modo leggermente “atletico”.
Occorre solo apprendere come fare un movimento rapido della “chiave di regolazione”.
Informazione di base:
  • La griglia frontale del ventilatore presenta un disco con foro centrale, per l’entrata della chiave, e raggiungere così il centro del “dadone” dell’elica dotato di incasso a croce.
  • Attraverso una delle varie fessure della stessa griglia, la chiave può poi raggiungere una delle “asole periferiche” presenti sulla coppa dell’elica, coppa la cui rotazione ne determina la regolazione.
  • La chiave di regolazione sarà ruotata in senso “antiorario” per allentare il “dadone" centrale dell’elica ed in senso “orario” per ribloccarlo, dopo la avvenuta regolazione.
 
Per effettuare la Regolazione:
  1. Impugnare la chiave regola-elica come segue (per operatori “destri”)
    • con la mano Sinistra, tenere saldamente la parte retta estrema della chiave (la parte lunga con l’estremità finale piegata ad “L”)
    • con la mano Destra, tenere invece saldamente la parte estrema della parte corta articolata della chiave.
  2. Concentrarsi ora sul fatto che, la mano sinistra dovrà solo tenere l’estremità piegata entro l’incasso a croce del “dadone” centrale dell’elica, mentre con la mano destra si dovrà trasmettere una “forza istantanea”, forte abbastanza per fare ruotare il detto dadone di bloccaggio.
  3. Concentrarsi anche sul fatto che, il peso dell’elica è molto limitato, per cui dovremo sfruttare al massimo la sua bassa massa inerziale.
  4. Concentrarsi anche sul fatto quindi che, se applichiamo un movimento torsionale in modo lento, non otterremo un effetto sufficiente a sbloccare il detto dadone. Quindi, un movimento rapido della mano destra, uno “strattone” è essenziale.
  5. Concentrarsi anche sul fatto che, prima di effettuare il rapido movimento suddetto, per ottenere il massimo effetto torsionale, occorre anche fare una breve pre-rotazione dell’elica in senso opposto, e fare quindi il movimento nel modo più rapido possibile, nella direzione richiesta dalla funzione.
  6. Ripetere l’operazione alcune volte per familiarizzarsi con questo tipo di movimento veloce, concentrandosi sui punti 2.3.4.5., e l’operazione diventerà subito facile, istintiva ed efficace.
  7. Fare attenzione: non esagerare nell'operazione di bloccaggio del dadone con incasso a croce. Infatti, la forza necessaria allo sbloccaggio del dadone risulta un po’ maggiore della forza richiesta per il suo bloccaggio, una volta effettuata la regolazione. Se si bloccherà il dadone troppo forte, occorrerà poi una maggiore forza per sbloccarlo.
  8. Non occorre, quindi, serrare troppo a fondo il dadone. Normalmente, è sufficiente un serraggio medio, ottenuto con 2-3 impulsi, per prevenire che la regolazione dell’elica vari da sola.
 
La Regolazione Istantanea dell' Elica Variabile TIFONE offre i grandi vantaggi di poter:
  • Adattare immediatamente la potenza dell’Atomizzatore in funzione delle opportunità:
  • Regolare la potenza di penetrazione in funzione delle esigenze dell'impianto, a Vaso o a Palmetta,
  • Regolare la potenza in modo da minimizzare le perdite per deriva, spesso dovute a un eccesso di potenza di irrorazione,
  • Regolare l'Atomizzatore anche per l'uso con trattori di potenza minima, senza sovraccaricarli.

ELICA VARIABILE ISTANTANEA TIFONE... MANUTENZIONE

L'Elica Variabile Istantanea non richiede attenzioni particolari.
Si consiglia tuttavia di effettuarne un lavaggio settimanale, con lancia a mano, in caso di accumulo di fango od altri detriti, specie sul lato posteriore del mozzo, cioè la parte del mozzo verso il moltiplicatore.

ELICA VARIABILE ISTANTANEA TIFONE... Riparazione

La riparazione dell’Elica Variabile Istantanea si ottiene con la semplice sostituzione delle parti eventualmente danneggiate.

ELICA VARIABILE ISTANTANEA TIFONE... Rottura

Le Eliche TIFONE, le sole a Regolazione Istantanea, sono estremamente robuste e resistono a regimi di rotazione molto elevati.
Le velocità di rotazione dell'Elica, sulle macchine varia da 2.000 a 2.575 giri/min.
Tuttavia, l’entrata di un corpo estraneo offensivo:
  • Un ramo,
  • Un pesante sacchetto di plastica o
  • Altro corpo estraneo, può determinare la rottura di una o più pale dell’elica.
Tale rischio viene quasi completamente annullato dalla griglia di aspirazione di sicurezza.
 
IMPORTANTE!
  • Rispettare la Griglia di Sicurezza!
  • Non lavorare mai senza la Griglia di sicurezza montata e ben fissata.
  • Né "rarefarla", asportando parte dei suoi anelli.
 
La Griglia in dotazione è a norma di Legge e la sua asportazione o manomissione determina gravissimi Pericoli e Responsabilità, anche penali, per il Proprietario della macchina e per l'Utente.
In caso di asportazione o manomissione dalle Griglia del ventilatore, ogni Garanzia viene immediatamente a scadere ed ogni danno o conseguenza ricadranno interamente sul responsabile della manomissione.
 
ATTENZIONE:
Il passaggio di guadi o profonde depressioni allagate, può determinare l’immediata esplosione dell’elica, in caso di immersione con l’elica in moto.

ELICA VARIABILE ISTANTANEA TIFONE... Rimontaggio corretto dopo sostituzione di parti.

Ricorda, per una facile regolazione del passo e suo mantenimento, è importante:
  1. Non mettere grasso sul profilo del Mozzo elica ove si appoggia la Coppa regola-passo.
  2. Non mettere grasso sul profilo della Coppa regola-passo ove si appoggia al Mozzo elica. Infatti fra queste due parti occorre vi sia attrito, una volte serrate.
  3. Mettere invece grasso nel filetto del Dadone rosso con incasso a croce.
  4. Mettere anche grasso sul profilo anulare del Dadone rosso ove si appogga al centro della coppa regola-passo.
Il Dadone rosso deve scorrere senza attrito per un facile sbloccaggio e ri-bloccaggio, dopo cambiato il passo dell’ elica.

FORMULE UTILI

  1. Calcolo dei Litri/min. per i quali regolare l'Atomizzatore per erogare un dato Volume/ Ettaro.
  2. Calcolo dei Litri/Ettaro corrispondenti ad una erogazione data in Litri/min.
  3. Verifica della velocità del trattore in base ai secondi impiegati per coprire 100 m.
  4. Calcolo del n. di Piante presenti in un Ettaro.

FRIZIONE ANTIURTI, per Cannone Flexigun TIFONE

  • La Frizione Antiurti Totale TIFONE è un sistema che assorbe gli urti accidentali al boccaglio del Cannone.
  • La Regolazione della tensione del sistema a frizione, si effettua tramite la regolazione della tensione delle 4 viti e molle.
  • Le dette 4 Viti e molle sono accessibili dopo sollevato il manicotto in gomma alla base della struttura di puntamento orizzontale.
  • Il Manicotto in gomma si libera tramite l'allentamento della fascetta che lo blocca alla base. Il sistema a frizione.
  • La Bocca del Cannone deve essere normalmente regolata secondo il punto di "Reset", previsto, per ottenere un puntamento angolare entro il normale settore di lavoro.
  • Una regolazione diversa da quella corrispondente a quella di "Reset", consente invece di operare su un settore diverso speciale desiderato.

MANOMETRO... La pressione pulsa fortemente

Vi è aria nel circuito o vi è un'aspirazione d'aria. Vedi spiegazioni sotto la voce POMPA.

MEMBRANE POMPA... Sostituzione

ATTENZIONE: Le membrane sono normalmente in Gomma Nitrilica.
In caso di uso di Formulati antiparassitari particolarmente aggressivi possono venire usate membrane in materiali speciali quali: VITON, DESMOPAN, ecc.
Verificare il tipo di materiale prima di effettuare la sostituzione.
La sostituzione delle membrane della pompa è un'operazione un po’ delicata e che richiede alcune particolari attenzioni.
Se non se ne ha una precisa esperienza, è preferibile rivolgersi ad un'officina autorizzata o ad un tecnico esperto.
 
In ogni modo, occorre rispettare i seguenti passaggi:
  1. Togliere la pompa dalla macchina.
  2. Porla su un banco di lavoro pulito.
  3. Togliere tutte le testate della pompa e le relative membrane.
  4. Svuotare totalmente il carter pompa da residui d'olio ed acqua, ribaltandolo (infatti e pompe non presentano più il tappo di scarico inferiore).
  5. Effettuare un accurato lavaggio dell'interno del carter pompa con nafta, e scolare completamente per eliminare ogni residuo..
  6. Asciugare tramite getto ad aria compressa.
  7. Verificare che le parti meccaniche (bielle, albero, cuscinetti, pistoni) non abbiano subito danni da un'eventuale uso prolungato della pompa, dopo l'avvenuta rottura delle membrane.
  8. Nell'eventualità, sostituire i pezzi meccanici danneggiati.
  9. Effettuare il montaggio delle nuove membrane e dei relativi dadi e del disco di trattenimento.
  10. Immettere olio, attraverso il bicchierino di livello, fino a che esso non raggiunga il livello minimo indicato su di esso..
  11. Scarico dell'aria. Lo scarico totale dell'aria è basilare poiché, se rimangano bolle d'aria sotto le membrane, ne possono determinarne la rapida rottura.
  12. Per scaricare l'aria, fare ruotare l'albero della pompa a mano, lentamente, per favorire totale espulsione dell'aria, che si vedrà gorgogliare attraverso il bicchierino di livello. La rotazione dell'albero andrà effettuata con vantaggio in senso alternato.
  13. Rabboccare l'olio via-via. Con l'espulsione dell'aria, il livello dell'olio scenderà...
  14. Rabboccare a piccole dosi e continuare a far ruotare l'albero nei due sensi, fino a che nessuna bolla d'aria si presenti più nel il bicchierino di livello.
  15. Completato lo scarico dell'aria, si può rimontare la pompa sulla macchina.
 
IMPORTANTE!!!
Ripetiamo: E' necessario essere certi che non sia rimasta aria all'interno, il che impedirebbe il completo riempimento di olio delle camere tra pistone e membrana, con il crearsi di bolle d'aria che potrebbero determinare una rapida nuova rottura delle membrane stesse.
QUINDI:
  1. Prima di utilizzare la macchina definitivamente, fare ruotare ancora la pompa LENTAMENTE per 5 min. a 5 bar, per completare con sicurezza il totale scarico dell'aria.
  2. Controllare poi ancora e correggere il livello dell'olio che, a pompa ferma, non deve superare la tacca di livello minimo indicata sul bicchierino.

MOLTIPLICATORE... Controllo Olio

I moltiplicatori TIFONE sono assai robusti e non richiedono nessuna speciale manutenzione, a parte il controllo del livello olio e la sua sostituzione periodica.
  1. Controllo Livello olio. Effettuare il controllo ogni circa 200 ore di lavoro. Dopo ogni uso della macchina, controllare che non vi siano perdite, anche minime, di olio.
  2. Sostituzione olio.
Si consiglia la sostituzione dell’olio ogni 500 ore di lavoro.

MOLTIPLICATORE...Sostituzione Olio e Controlli

Si consiglia la sostituzione dell’olio ogni 500 ore di lavoro.
Per un Controllo Generale prima dello svuotamento si consiglia di:
  1. Controllare che non si notino perdite o trasudamenti evidenti dai paraoli.
  2. Controllare che l’albero di entrata e l’albero di uscita non presentino giochi.
  3. Fare girare il moltiplicatore per 10 min. per raggiungere un sufficiente riscaldamento e scorrevolezza dell’olio.
  4. Togliere il tappo di scarico e raccogliere l’olio.
  5. Lasciare scolare per almeno 5 minuti, avendo cura di alzare il timone e la ruota del lato utile a favorire lo scarico totale.
  6. Immettere olio fino al raggiungimento del livello indicato. Usare olio SAE 40-20.

POMPA... Si rompono i piedi

La causa è rappresentata dal cardano i cui tubi sono troppo lunghi e non lasciano spazio di scorrimento sufficiente ad assorbire la sterzata massima del trattore.
Rimedio: Correggere la lunghezza del cardano tenendo presente che:
  1. A trattore allineato con la macchina, i due tubi scorrevoli devono risultare infilati, l'uno nell'altro, per almeno 1/3 della loro lunghezza totale.
  2. In condizioni di sterzata massima, ove lo spazio si accorcia, i due tubi Cardano devono presentare ancora una riserva di corsa di almeno 3 cm. Infatti, a fine corsa, il cardano inizia a spingere contro l’albero della pompa determinandone la rotture dei piedi o, addirittura, del corpo stesso della pompa.
Inoltre, tenere presente che: Il Cardano è un elemento molto importante e che può pregiudicare il Funzionamento e la Durata della macchina e la Sicurezza dell’operatore e di altri, eventualmente presenti.
Il Cardano deve scorrere liberamente anche sotto carico.
Si consiglia di preferire i nuovi tipi di cardano con tubi a guida 'multilobo', che assicurano un migliore scorrimento, anche nel tempo.
Il Cardano va tenuto perfettamente pulito e ingrassato. Controllare frequentemente il libero scorrimento dei due tubi le cui superfici scorrevoli devono essere mantenute perfettamente pulite e lubrificate.
In caso di deformazione o schiacciamento, anche minimo, dei tubi, lo scorrimento viene immediatamente compromesso, con gravi rischi personali per l'Operatore e per la macchina operatrice da esso azionata.

POMPA... Esce acqua dal paraolio frontale

Probabilmente si è rotta una o più membrane.
Controllare se il bicchierino di livello olio contiene olio pulito, od invece anche acqua mista ad’olio.
Se contiene acqua mista ad olio, almeno una membrana è rotta.
Rimedio: Sostituire tutte le membrane (vedi Membrane Pompa: Sostituzione).

POMPA... Produce un forte sbattimento

Può essere determinato da:
  1. Filtro di Aspirazione parzialmente otturato. Rimedio: Aprire il Filtro di Aspirazione collegato alla pompa, controllare e pulire. Fare bene attenzione a rimontare correttamente la guarnizione OR, per evitare gocciolamenti ed aspirazioni d'aria.
  2. Punto di aspirazione nel pozzetto di aspirazione, sul fondo del serbatoio, parzialmente otturato. Eliminare eventuali corpi estranei presenti (frutti, stracci ecc., o forti sedimenti)
  3. Una valvola di aspirazione o mandata della pompa ha un elemento rotto (molla o gabbia). Ciò è probabile solamente in pompe che hanno lavorato molto, o che hanno lavorato a velocità eccessiva (oltre i 540 giri della PDF trattore), per un certo tempo.
Rimedio: Smontare le singole valvole della pompa, sia lato aspirazione che lato mandata, e controllare.
Sostituire le parti valvole eventualmente danneggiate.

POMPA... Livello olio

Il livello olio della pompa si controlla attraverso l'apposito bicchierino trasparente montato sulla pompa stessa.
Ricordare che, a pompa ferma, il livello dell'olio deve essere in corrispondenza della tacca inferiore, quindi appena visibile.
Non aggiungere olio oltre detto livello.
Infatti, a pompa in moto, il livello olio sale fino a circa metà bicchierino, il che è normale.
Se si aggiunge olio in eccedenza esso verrà espulso.

POMPA... Non fa pressione, o poca

Il Circuito non entra in pressione...
EFFETTUARE LE SEGUENTI VERIFICHE:
  1. Verificare che l’olio, entro il bicchierino di livello olio della pompa, non sia misto ad acqua. Se l’olio è misto ad acqua sarebbe la prova che vi è una membrana della pompa rotta. Caso raro, ma possibile. NOTA IMPORTANTE. L’olio entro il bicchierino di livello detto deve essere alla tacca minima, a pompa ferma. Non aggiungere olio oltre pensando che il livello sia troppo basso, in quanto, quando la pompa è in movimento, l’olio in eccesso sarebbe espulso.
  2. Verificare che non sia rotto il Manometro stesso, cioè che la lancetta non salga, ma la pressione in uscita sia corretta.
  3. Se la lancetta del manometro “vibra” significa che è rimasta aria nel circuito di pressione. Scaricarla portando il pomello rosso alla pressione minima e anche aprendo il rubinetto sulla entrata del Regolatore di pressione.
  4. Verificare che il serbatoio sia pulito, e non contenga corpi estranei (frutti o stracci caduti dentro o altro) che potrebbero portarsi di fronte al punto di aspirazione, ed otturarlo.
    NOTA IMPORTANTE: Non togliere mai il Filtro di immissione nel serbatoio dalla sua sede, per evitare assolutamente il rischio che corpi estranei vi cadano dentro accidentalmente.
  5. Verificare che la cartuccia del filtro di aspirazione, applicato a lato della pompa, sia ben pulito.
  6. Con il serbatoio pieno di acqua, togliere il coperchio del filtro aspirazione per verificare che l’acqua esca liberamente e che, quindi, il tubo di aspirazione dal fondo interno serbatoio non sia. anche solo parzialmente, otturato.
 
ALTRE POSSIBILI CAUSE:
  1. Vi è un’infiltrazione d'aria nel circuito di aspirazione.
    Rimedio: Riempire totalmente il serbatoio principale e osservare che non vi siano gocciolamenti dal Filtro di Aspirazione: potrebbe essere stato mal ri-montato dopo pulizia e la guarnizione OR non fare ora una buona tenuta. In caso di gocciolamento, allentare e togliere la Ghiera filtro e la Calotta e rimontare facendo attenzione che l'OR sia bene alloggiato. Serrare a fondo con le mani, quindi non eccessivamente. Se il Filtro di aspirazione invece non perde, verificare che non vi siano perdite dal tubo di aspirazione e dai relativi raccordi, dal filtro aspirazione fino al serbatoio.
  2. Il Filtro di aspirazione è otturato.
    In tal caso la pompa fa anche un netto rumore di "sbattimento", generato dalle valvole che non riescono a lavorare normalmente. Attenzione a miscelare 2 o più formulati !... alcuni di essi sono reciprocamente reattivi e possono precipitare e formare dense poltiglie che otturano filtro e tubazioni di aspirazione!
    Rimedio: aprire il Filtro di aspirazione, controllare e pulire accuratamente la Cartuccia e rimontare. Fare attenzione alla guarnizione OR che deve essere rimontata accuratamente, per evitare gocciolamenti ed aspirazioni d'aria (vedi punto 1..)
  3. Il Circuito di aspirazione è otturato dall'interno serbatoio.
    In tal caso la pompa fa anche un netto rumore di "sbattimento".
    Rimedio: controllare che il pozzetto di aspirazione, all'interno del serbatoio, sia libero e non vi siano corpi estranei come frutti, stracci o altro.
    IMPORTANTE: non togliere mai il filtro d’immissione del serbatoio e sostituirlo invece immediatamente appena fosse minimamente danneggiato! Ciò previene inconvenienti futuri!
  4. La Valvola di Lavaggio a 3-vie è stata dimenticata su "WASH" ed il serbatoio di lavaggio è vuoto! Rimedio: controllare e riportare la valvola su "SPRAY".
  5. La Valvola di Lavaggio è posizionata su "FILTER" ed è quindi chiusa!
    Rimedio: controllare e riportare su "SPRAY".
  6. La Pompa potrebbe avere le membrane rotte.
    Rimedio:
    • Togliere il coperchietto del bicchierino di livello olio della pompa e verificare che contenga solo olio e non olio mischiato ad acqua,
    • Se l'olio è apparentemente basso di livello, ricordare che, a pompa ferma, l'olio deve risultare appena visibile, cioè in corrispondenza della tacca in basso di livello, quindi aggiungere solo il minimo necessario,
    • Se l'olio non contiene acqua ed è a livello, la pompa è ok.
  7. Il Pomello Rosso di Regolazione Pressione potrebbe essere totalmente a zero (totalmente svitato).
    Rimedio: controllare.

POMPA... Sostituzione delle membrane

La sostituzione delle membrane è un'operazione un po’ delicata e che richiede alcune particolari attenzioni.
Se non se ne ha una precisa esperienza, è preferibile rivolgersi ad un'officina autorizzata o ad un tecnico esperto.
In ogni modo occorre rispettare i seguenti passaggi:
  1. Togliere la pompa dalla macchina.
  2. Porla su un banco di lavoro pulito.
  3. Togliere tutte le testate della pompa e le relative membrane.
  4. Svuotare totalmente il carter pompa da residui d'olio ed acqua, ribaltandolo (infatti ormai le pompe non presentano più il tappo di scarico inferiore).
  5. Effettuare un accurato lavaggio dell'interno del carter pompa con nafta, e scolare completamente per eliminare ogni residuo.
  6. Asciugare tramite getto ad aria compressa.
  7. Verificare che le parti meccaniche (bielle, albero, cuscinetti, pistoni) non abbiano subito danni da un'eventuale uso prolungato della pompa, dopo l'avvenuta rottura delle membrane.
  8. Nell'eventualità, sostituire i pezzi meccanici danneggiati.
  9. Effettuare il montaggio delle nuove membrane e dei relativi dadi e del disco di trattenimento.
  10. Immettere olio, attraverso il bicchierino di livello, fino a che esso non raggiunga il livello minimo segnato sullo stesso.
  11. Scarico dell'aria. Lo scarico totale dell'aria è basilare poiché, se rimangano bolle d'aria sotto le membrane, ne possono determinarne l'immediata o rapida rottura.
  12. Per scaricare l'aria, fare ruotare l'albero della pompa a mano, lentamente, per favorire la totale espulsione dell'aria, che si vedrà gorgogliare attraverso il bicchierino di livello. La rotazione dell'albero andrà effettuata con vantaggio in senso alternato.
  13. Rabboccare l'olio via-via. Con l'espulsione dell'aria, il livello dell'olio scenderà
  14. Rabboccare a piccole dosi e continuare a far ruotare l'albero nei due sensi, fino a che nessuna bolla d'aria si scarichi più attraverso il bicchierino di livello.
  15. Completato lo scarico dell'aria, si può ora rimontare la pompa sulla macchina.
 
IMPORTANTE!!!
E' necessario assicurarsi che non sia rimasta aria all'interno, il che impedirebbe il completo riempimento di olio delle camere tra pistone e membrana con il crearsi di bolle d'aria che potrebbero determinare una rapida ulteriore rottura delle membrane stesse.
QUINDI:
  1. Prima di utilizzare la macchina definitivamente, fare ruotare ancora la pompa LENTAMENTE per 5 min. a 5 bar, per completare con sicurezza il totale scarico dell'aria.
  2. Controllare poi ancora e correggere il livello dell'olio che, a pompa ferma, non deve superare la tacca di livello minimo indicata sul bicchierino.

POMPA... Svuotamento per protezione antigelo

Il Gelo può arrecare gravi danni alla pompa.
E' quindi indispensabile svuotare totalmente la pompa prima della messa a riposo invernale.
Comunque in ogni caso di rischio di gelata.
Per lo svuotamento della pompa agire come segue:
  1. Svuotare completamente il serbatoio principale della macchina,
  2. Disconnettere i tubi di mandata dalla pompa,
  3. Smontare la calotta del filtro aspirazione,
  4. Aprire il rubinetto di servizio della pompa (quello in basso),
  5. Fare girare la pompa a vuoto per scaricare al massimo l'acqua contenuta,
  6. Per maggiore sicurezza, in caso di rischio di forti gelate, si consiglia di immettere Antigelo, introducendolo dal Filtro di aspirazione e, contemporaneamente, fare girare la pompa a mano per favorirne l'entrata.

POMPA... Vi è Fuoriuscita di acqua ed olio

In caso di Fuoriuscita di acqua ed olio dall'anello di tenuta sull'albero o dal bicchierino livello olio della pompa, significa che almeno una membrana è rotta. Occorre quindi effettuare la sostituzione di tutte le membrane e di tutte le guarnizioni della pompa.

POMPA... Vibra e la pressione pulsa

Può essere dovuto a:
  1. La pompa non ha scaricato totalmente l'aria.
    Rimedio: Aprire il rubinetto di scarico sulla pompa, oppure portare la pressione a zero per favorire l'espulsione dell'aria residua. Se, nonostante scaricata l'aria, il difetto persiste:
  2. Vi è una Infiltrazione d'aria in aspirazione.
    Rimedio: Riempire totalmente il serbatoio ed osservare se vi sono gocciolamenti dal filtro di aspirazione o da qualche altro punto del circuito di aspirazione (raccordi e tubi). In tal caso eliminarli.
  3. Una delle valvole di aspirazione o di mandata ha un elemento rotto (molla o gabbia). Ciò è probabile solamente in pompe che hanno lavorato molto, oppure che hanno lavorato per un certo tempo a velocità eccessiva (oltre i 540 giri della PDF)
    Rimedio: smontare le singole valvole, sia lato aspirazione sia lato mandata, e controllare. Sostituire le molle e valvole eventualmente danneggiate o usurate.
    IMPORTANTE: Non superare la velocità standard dei 540 giri/min. alla Presa di forza.
  4. Il compensatore di pressione è scarico o la relativa membrana-calotta è rotta.
    Rimedio: provare a gonfiare (circa 7 bar). Se non tiene, sostituire la relativa membrana-calotta.

PRESSIONE... Aprendo gli ugelli, la pressione va a zero

Se, quando apro l'erogazione agli ugelli, la pressione al manometro va a zero, può essere che l'ugello dell'agitatore si sia svitato e staccato, per cui il condotto ora scarica un’eccessiva quantità di acqua.
Rimedio: Controllare l'agitatore ed eventualmente montare un nuovo ugello. Come rimedio temporaneo, chiudere il rubinetto di alimentazione dell'agitatore.

PRESSIONE... Non sale

CAUSE possibili:
  1. Il Serbatoio è vuoto.
  2. Vi è aria nel circuito: Apri il rubinetto di scarico posto sull'entrata del Regolatore di pressione, per qualche secondo per fare scaricare l'aria.
  3. L'ugello dell'agitatore è molto usurato ed eroga troppa acqua: Sostituisci.
  4. Una o più membrane della pompa sono rotte: Vedi MEMBRANE POMPA

PRESSIONE... Se cala a serbatoio non pieno

  • La Pompa aspira aria dal filtro di aspirazione: Controlla che l'OR entro la ghiera del filtro di aspirazione sia ben alloggiato.
  • La Pompa aspira aria da altro punto: Controlla tutto il tubo di aspirazione, raccordi e fascette.
  • L'aspirazione è otturata nel serbatoio: Verifica la pulizia del serbatoio.

RADIOCOMANDO (Wireless) non funziona

Verificare il fusibile di protezione.
Verificare che la batteria integrata sia carica.

SONDA ASPIRA-SCIOGLI FITOFARMACI F2... Se Aspira poco o nulla

  1. Vi è un’aspirazione d'aria.
    Rimedio: controlla che tutti i punti di congiunzione fra la sonda e il dispositivo F2 tengano bene.
  2. La pressione alla pompa è insufficiente.
    Rimedio
    : Regolare il pomello Rosso di pressione del Telecontrol ad almeno 25 bar.
    Tenere presente che a 30 - 35 e 40 bar l'effetto aspirante è massimo.

UGELLI... Come mai si otturano?

Non deve succedere mai in un atomizzatore TIFONE.
Se uno o più Ugelli si otturano, le cause possono essere:
  1. Non è stato effettuato il lavaggio del circuito dopo l'ultimo utilizzo della macchina, per cui una parte della miscela rimasta è sedimentata, creando corpi solidi nel circuito.
    Rimedio: Togliere tutte le "piastrine" ugelli, mettere in moto la macchina e lasciare scaricare per qualche secondo. Pulire accuratamente le piastrine otturate e rimontare.
  2. La cartuccia dell'AUTOFILTER si è danneggiata. Ciò può succedere in caso di uso prolungato di acqua che contiene sabbia o terra, tipico dell'acqua prelevata da canali.
    Rimedio: Smontare la Culatta (tappo base, in ottone) del Telecontrol e sostituire la cartuccia danneggiata. Sostituire anche le 3 relative guarnizioni.

UGELLI... Non chiudono e gocciolano

Esistono diversi tipi di Valvole Antigoccia applicate agli ugelli:
  1. Tipo a MEMBRANA. Membrana rotta. Togliere il coperchietto e sostituirla.
  2. Tipo a PISTONCINO.
    • Non è stato fatto il lavaggio del circuito a fine lavoro e vi sono residui che ne ostacolano la chiusura.
    • La molla è rotta. Verificare, eventualmente, sostituire.
    • La guarnizione a labbro è rotta o danneggiata. Verificare, eventualmente, sostituire.
  3. Tipo a SFERA in acciaio inox (Brev. TIFONE)
    • Controllare la molla e la sfera.
    • Sostituire se l’una o l’altra, se danneggiata.
 
IMPORTANTE: Il buon funzionamento e la durata delle valvole antigoccia dipendono molto dal lavaggio del circuito della macchina dopo ogni utilizzo.

VOLUME ETTARO... Come calcolo i litri-minuto?

ll Volume-Ettaro, cioè la quantità di miscela antiparassitaria da distribuire per Ettaro, viene regolata in funzione delle caratteristiche dell'impianto da trattare (Piante a vaso o a Palmetta, altezza piante, densità fogliare, sviluppo vegetativo, tipo di parassita da combattere, tipo d…).
Si rende quindi necessario poter calcolare rapidamente i Litri/minuto corrispondenti, onde poter calibrare l'atomizzatore per il Volume/Ettaro richiesto.
Il calcolo dei Litri/minuto corrispondenti ad un dato Volume/Ettaro, si ottiene tramite le nota formula:
Litri/ettaro x Interfila x Kmh trattore / 600 = Litri/minuto totali, Dx + Sx
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